Đánh cuợc tính mạng với xe khách đuờng dài

Xe băng băng trong đêm, khách ngủ gần hết. “Chả ai quản tài xế không được lái xe quá 4 tiếng. Để chạy đêm không ngủ gật, nhiều tài còn chơi cả ma túy” - Dũng Bi vừa ôm vô lăng vừa tiếp chuyện...

Khách lên xe nằm điều hòa mát lạnh, ai làm việc nấy, chẳng mấy người quan tâm tài xế có tuân thủ quy định về số giờ chạy xe hay không?   Ảnh: Khánh Linh

Có sức thì lái...

Ngay từ chiều, khi xuất bến Giáp Bát (Hà Nội), tôi đã thấy Dũng Bi vừa lái vừa điện thoại điểm mặt những xe đang cùng chạy trên tuyến để căn đường bắt khách. Chiếc Universe trị giá khoảng hơn 3 tỷ đồng đi như rùa bò chỉ để không sót bất cứ khách nào đứng vẫy trên đường. Cậu có vẻ vui khi liếc sang danh sách phụ xe cầm trên tay đã hơn 20 khách. “Thế là không móm rồi anh ạ” - Dũng tếu táo - “Đủ khách là em vọt để kịp giờ về bến”.

Chạy hơn 3 tiếng được khoảng 80km, xe vào nghỉ ăn tối. Dũng Bi không uống rượu. Tôi hơi ngạc nhiên. Bởi đi lại nhiều lần lên phía Bắc, ghé quán Doanh Doanh hay Đông 9, luật bất thành văn là chủ quán lo đồ ăn cho tài xế xe khách, lúc nào cũng có rượu bia nhâm nhi. Tất nhiên, là không nhiều nhưng cũng đủ để thêm buồn ngủ khi đêm xuống, đường vắng. Tôi bỗng chợt nhớ đến  T. Đen, một tài xế khá nổi thời điểm 2010 trở về trước chạy xe County đi Tây Bắc. Chả cần ai thay ca, bác T cứ một mạch chạy từ Điện Biên xuống đến Hát Lót, Sơn La hết 6,7 tiếng lại vào quán làm cút rượu trắng, nghỉ chút lại quay đầu về Hà Nội.

Xe ngược dốc Cun, Dũng Bi tâm sự: “Đường từ đây lên đến Sơn La khá xấu, mùa mưa nhiều đoạn trơn trượt. Qua Thung Khe, Thung Muối, Đồng Bảng, Mộc Châu, Chiềng Đông... chỉ cần chủ quan là ăn đòn ngay”.

23h, xe dừng tăng nữa tại Mộc Châu. Nghỉ chốc lát, Dũng Bi lại ôm vô lăng dù vừa chạy quá 4 tiếng. Thấy tôi thắc mắc, cậu nói: “Em ngủ hai ngày ở Hà Nội, giờ chạy tẹt ga không vấn đề gì. Hơn nữa cũng chẳng có ai xem chạy mấy tiếng đâu mà anh. Đến cái thiết bị định vị giám sát hành trình từ hồi lắp đến giờ cũng chả ai kiểm tra”. 2h sáng, đến TP Sơn La, Dũng mới dừng đổi lái cho tài phụ tên Trọng chạy tiếp 3 tiếng nữa đến TP Điện Biên. Suốt 12 tiếng, cũng có lúc đường vắng, tài xế phóng khá nhanh nhưng tôi chả hề nghe thấy một tiếng cảnh báo nào phát ra từ hộp đen. Qua 4 địa phương, Hà Nội, Hòa Bình, Sơn La, Điện Biên, xe của Dũng cũng chả gặp sự kiểm tra, kiểm soát nào của các lực lượng chức năng.

Tạt vào quán mà các tài xế hay tụ tập chờ quay đầu xe về Hà Nội, tôi dè dặt hỏi thăm “món” giám sát tốc độ của hộp đen có gây áp lực gì với họ không. Tất cả ồ lên: “Trên đường quá nhiều biển báo, lúc chỉ được chạy 40, lúc 70 km/h, thiết bị nào đo kịp. Thường thì họ chỉ cài 1 tốc độ nào đó, vượt thì hộp đen phát ra tiếng cảnh báo. Mà nó kêu bíp bíp khó chịu lắm, chúng tôi toàn bịt đi cho khỏi bị nhức đầu”.

Nhãn tiền nguy cơ TNGT…

Thống kê của CSGT các tỉnh Sơn La, Điện Biên, năm 2012 và 5 tháng đầu năm 2013 cho thấy, đã có hàng chục vụ TNGT liên quan đến xe khách chạy đêm, 1/3 trong số đó gây chết người.

Trung tá Cao Thanh Bình, Đội trưởng Đội CSGT huyện Thuận Châu, Sơn La  cho biết: “QL6 qua Thuận Châu dài 50km là đoạn đường đẹp nhất, xe từ Điện Biên sau khi xuống đèo Pha Đin thường tranh thủ chạy nhanh để tranh giành khách. Xe từ Hà Nội lên thấy đường đẹp, vắng nên hay chạy nhanh. Đường đẹp hóa ra lại hay tai nạn.” 

Còn theo Thượng tá Bạc Cầm Dân, Phó trưởng Phòng CSGT tỉnh Điện Biên thì bên cạnh việc cạnh tranh giữa các nhà xe để kiếm khách, còn một điều đáng lo ngại  nữa là chưa có giải pháp nào để quản lý được đội ngũ lái xe này ăn, ngủ, nghỉ và điều khiển phương tiện theo thời gian quy định. Trong khi đó đường đi chủ yếu đèo dốc, cong cua, xe đi đêm đường vắng, lái xe hay chủ quan.

Ông Tống Duy Kim, Phó giám đốc Sở GTVT tỉnh Điện Biên thừa nhận: “Các doanh nghiệp trên địa bàn lắp thiết bị GSHT chỉ mang tính hình thức và đại đa số đều không có bộ phận chuyên trách theo dõi hoạt động của các phương tiện một cách chặt chẽ để có chế tài, biện pháp xử lý kịp thời. Nhiều đơn vị vận tải chỉ có 3, 4 xe nên họ không bố trí bộ phận theo dõi ATGT hay làm công tác kiểm tra giám sát”.

Rõ ràng câu chuyện trên tuyến vận tải khách Hà Nội - Điện Biên là một minh chứng cho thấy để vận tải an toàn thì cơ quan quản lý phải tạo môi trường kinh doanh, cạnh tranh lành mạnh để các doanh nghiệp không phải tìm mọi giá để có lợi nhuận, kể cả việc bỏ qua những yêu cầu tối thiểu về an toàn. Bên cạnh đó, cơ chế giám sát phải rõ ràng, xử phạt vi phạm phải nghiêm minh. Ý thức của doanh nghiệp, của tài xế chỉ thay đổi khi họ phải chịu trách nhiệm, chịu hậu quả về chính những hành vi vi phạm của mình.

Ngay tại Công ty CP Xe khách Điện Biên, nơi có nhiều xe chạy đường dài nhất tỉnh (34 đầu xe) thì người được giao theo dõi thiết bị giám sát hành trình chỉ là cán bộ của phòng kế hoạch kiêm nhiệm. Thượng tá Bạc Cầm Dân trước đó cũng cho biết: “Cho đến nay chưa có một đợt phối hợp nào giữa lực lượng CSGT với Thanh tra hay đơn vị vận tải liên quan đến kiểm tra và xử lý lái xe vi phạm thông qua thiết bị định vị oto giám sát hành trình(!?)”.

Xe tự lái cho người khiếm thị

ANTĐ - Tập đoàn Công nghệ Google đang hoàn thiện một phát minh mới, ô tô hoàn toàn có thể lập trình tự lái và rất thích hợp cho những người khiếm thị hay có vấn đề về sức khỏe nên không thể tự điều khiển xe.  

Theo các kỹ sư của Google, chiếc xe này có đầy đủ tính năng của loại xe đang được sử dụng thông thường. Điều khác biệt là nó có các camera, rada và thiết bị định vị bằng tia hồng ngoại giúp bộ vi xử lý đặt trong xe phân tích các dữ liệu thu thập được và lập trình toàn bộ quá trình định hướng của xe khi đang chạy. Với tính năng này, chiếc xe có thể tự chạy theo bất kỳ lộ trình nào được cài đặt sẵn và có thể tránh hoặc phanh, dừng lại khi gặp các vật cản trên đường. tham khảo thiết bị định vị xe máy, ô tô của vietglobal tại đây: click here

Điều thú vị là ở cuối lộ trình đã cài đặt sẵn, xe sẽ tự động dừng lại và phát ra lời nhắn: "Xin mời ra khỏi xe, tôi đã hoàn thành nhiệm vụ". Hiện Google đang cải tiến thêm các tính năng của xe nhằm đảm bảo độ an toàn cao nhất cho người ngồi trên xe.
Để đảm bảo tính an tòan cho người khiếm thị những chiếc xe này đều đựơc trang bị thiết bị định vị oto, giúp nguời thân có thể kiểm soát đựơc vị trí mọi lúc mọi nơi, tránh nguy hiểm cho nguời lái xe

Thu hồi hai loại thiết bị giám sát hành trình rởm

Bộ Giao thông vận tải (GTVT) vừa thông báo thu hồi giấy chứng nhận đã cấp cho các thiết bị giám sát hành trình (hộp đen) đối với sản phẩm của Công ty TNHH thương mại và xuất nhập khẩu Thủy Thành và Công ty CP định vị Nhật An. 

Kiểm soát chặt chẽ doanh nghiệp gắn hộp đen lên phương tiện (ảnh minh họa).

CôngThương - Cụ thể, Công ty TNHH thương mại và xuất nhập khẩu Thủy Thành bị thu hồi giấy chứng nhận đã được cấp với sản phẩm nhãn hiệu ThuyThanh, kiểu loại ThuyThanh - 900A. Công ty CP định vị Nhật An bị thu hồi giấy chứng nhận với sản phẩm nhãn hiệu NHAT AN, kiểu loại N/A-01.

Cả hai doanh nghiệp nói trên đều đóng trên địa bàn thành phố Hà Nội. Theo Bộ GTVT, kể từ ngày 18/11, hai loại thiết bị trên sẽ không được phép lắp đặt mới trên các phương tiện vận tải. Hai công ty nói trên phải chịu trách nhiệm đảm bảo duy trì hoạt động thiết bị hộp đen theo đúng yêu cầu quy định và tiếp tục bảo hành, cung cấp các dịch vụ liên quan đã lắp đặt.

Mới đây, Công ty CP định vị Nhật An cũng đã thông báo tới khách hàng, ngừng sản xuất-cung cấp Thiết bị N/A-01. Công ty này thu hồi toàn bộ hàng tồn kho (nếu còn) ở tất cả các đại lý trong cả nước. Ngưng bán mẫu N/A-01 trên cả nước kể từ ngày 4/10/2013. Với các sản phẩm N/A-01 cũ đã bán ra đang duy trì trên hệ thống phần mềm của Nhật An, Nhật An vẫn tiếp tục duy trì hoạt động bình thường, kèm theo công tác bảo hành, bảo trì cho sản phẩm đã bán ra trước ngày 4/10/2013 , tất cả các thiết bị N/A-01 đã bán trước ngày 4/10/2013 vẫn đạt đủ tiêu chuẩn theo quy định của bộ GTVT. Các đại lý của Nhật An hiện đang bán thiết bị N/A-01 được yêu cầu (cấm) không bán bất cứ máy mẫu N/A-01 kể từ ngày 4/10/2013.

Được biết, từ đầu năm đến nay, sau 3 đợt kiểm tra 50/52 đơn vị cung cấp thiết bị giám sát hành trình (TBGSHT), Thanh tra Bộ GTVT đã thu hồi giấy chứng nhận hợp quy (GCNHQ) của 13 đơn vi.

Theo Phó Chánh thanh tra Bộ GTVT Thạch Như Sỹ, qua kiểm tra phát hiện nhiều vi phạm. Cụ thể, nhiều đơn vị quy mô nhỏ, không có đủ nhân lực, trang thiết bị, máy móc, mặt bằng phù hợp để phục vụ việc sản xuất, lắp ráp TBGSHT và duy trì cung cấp dịch vụ cho các đơn vị kinh doanh vận tải. Có sự gian lận trong việc khai báo nguồn gốc của thiết bị; không sản xuất, gia công thiết bị, linh kiện; thiếu phần cứng (bộ phận) so với thiết bị mẫu được cấp GCNHQ.

Thiết bị định vị oto, dinh vi xe may sử dụng tín hiệu đo tốc độ bằng GPS không phù hợp với phương pháp đo tốc độ theo xung chuẩn được Bộ GTVT chứng nhận. Phần mềm quản lý thiết bị chưa tổng hợp, lưu trữ được dữ liệu theo quy định; ghi dữ liệu vận tốc tức thời, tính lỗi vi phạm về tốc độ không đúng quy chuẩn; không in, lưu trữ được dữ liệu trên thiết bị theo quy chuẩn.

Không có quy trình sản xuất lắp ráp, quy trình kiểm soát chất lượng sản phẩm hoặc có nhưng không thực hiện đúng theo quy trình đã xây dựng. Trang thiết bị phục vụ sản xuất lắp ráp TBGSHT chưa được hiệu chuẩn, kiểm định theo quy định.

Ngoài ra, qua kiểm tra và theo báo cáo của nhiều đơn vị kinh doanh vận tải cho thấy, nhiều TBGSHT hoạt động chưa ổn định, còn có tình trạng mất tín hiệu, dữ liệu, đường truyền chậm.

Đặc biệt, đoàn cũng kiểm tra kiểm tra 3 đơn vị thử nghiệm, đo lường TBGSHT là  Viện Đo lường Việt Nam, Trung tâm Kỹ thuật tiêu chuẩn đo lường chất lượng 1 (Bộ KHCN) và Trung tâm Đo lường (Bộ Quốc phòng).

Kết quả, Thanh tra Bộ đã kiến nghị chấm dứt việc chỉ định tổ chức đo, thử nghiệm TBGSHT của xe ô tô để công bố hợp quy theo QCVN 31:2011/BGTVT đối với Trung tâm Đo lường (Bộ Quốc phòng), do Trung tâm có nhiều tồn tại, vi phạm trong hoạt động đo lường, thử nghiệm TBGSHT của xe ô tô.

thiết bị định vị xe máy, thiết bị định vị oto